“长赐号”终于脱浅 苏伊士运河恢复通航在即
阻塞运河近一周的集装箱船，船首脱离运河东侧河岸，开始向北航行。这条关键航道有望很快对国际航运重新开放。
阻塞苏伊士运河(Suez Canal)近一周、体积相当于一座摩天大楼的集装箱货船周一终于脱浅。有关方面为疏通世界主要贸易要道之一展开戏剧性的救援行动后，该船开始向北航行。
周一伦敦时间下午2点过后不久，随着“长赐号”(Ever Given)集装箱船的船首脱离运河东侧河岸，参与救援的拖船纷纷鸣笛庆祝。苏伊士运河服务代理商Leth Agencies表示，该船正向北航行，接近苏伊士运河的大苦湖(Great Bitter Lake)地区。
但是，让船首脱离重粘土的努力在周一下午取得成功，有望使这条关键航道很快对国际航运重新开放。
此次阻塞已使约370艘船舶在苏伊士运河两头被堵，约占全球贸易的12%。据《劳埃德船舶日报》(Lloyd's List)估计，平时每天通过这条运河的贸易额约为100亿美元。
埃及总统阿卜杜勒 法塔赫-塞西(Abdel Fattah el-Sisi)上周末下令启动准备工作，以便在脱浅努力失败的情况下从该船卸下集装箱。考虑到在远离港口的地方进行卸货作业的复杂性和难度，这令人担心运河瘫痪可能会持续数周。
脱浅行动取得突破的消息使油价走低，国际油价基准布伦特原油(Brent crude)下跌近1%，至每桶63.99美元。
周一的救援努力聚焦于利用春季涨潮达到最高潮的时机，用拖船拉直“长赐号”。
此次苏伊士运河中断之际，全球供应链本已承受着巨大压力，而新型冠状病毒肺炎（COVID-19，即2019冠状病毒病）大流行造成的扭曲对集装箱的可获得性造成特别的压力。世界最大集装箱航运公司马士基(AP Moller-Maersk)首席执行官施索仁(Soren Skou)向英国《金融时报》表示，阻塞将使企业加速放弃“准时制”供应链。
苏伊士运河长期阻塞的可能性，已使多家航运公司安排船舶改变航线，绕道非洲前往目的地，这种做法会显著增加航行时间和成本。“长赐号”的运营方长荣海运(Evergreen Marine)是指示旗下船舶改道的公司之一。
按照苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)的计划，一旦运河畅通无阻，将争取每天让150艘船舶通过运河，远远超出平时的每天90艘。
马士基称苏伊士运河堵塞造成的积压效应可能花费数周甚至数月化解
全球最大集装箱运输集团马士基(Maersk)表示，集装箱货轮长赐号受困苏伊士运河对全球航运业造成的破坏效应，可能得花数周甚至数月才能化解。
“即便运河重新畅通，但对全球运能和设备的连漪效应却十分明显。”马士基在周一公布的客户咨询声明中称。
马士基称，该公司有三艘船堵在苏伊士运河，另有29艘等着进入该运河航道；目前为止15艘已经改道非洲南部。
“从当前船只积压情况看，全部队伍通过可能得花六天或更久时间”。
集装箱短缺动摇日美企业业绩
海运集装箱不足导致的供给受限已开始成为企业业绩的负担。导致富士通将军（FUJITSU GENERAL）2020年10～12月的营收减少60亿日元。柯尼卡美能达预定同一期间列入约15亿日元的操作也被延后。运费上升还有可能导致物流成本增加。
大型空调厂商富士通将军2020年10～12月因面向欧洲等的空调供货停滞，营收减少近60亿日元。目前，对欧洲供货出现改善的迹象，但对北美仍然紧张。
柯尼卡美能达受到集装箱船聚集导致的港口拥堵影响，办公设备等的供货迟缓。此前预定2020年10～12月实施列入的约15亿日元利润也被推迟。采取了分散出港地和卸货港等措施。
集装箱量和港口的装卸能力跟不上疫情后的需求复苏。自2020年下半年起，物流停滞在世界各地开始对供货和工厂运行造成影响。物流明显停滞的是美国。美国ISM制造业指数在“供应商延迟交货（Supplier Deliveries）”项目上的指数截至2021年2月连续7个月上升。
美国好事多仓储（Costco Wholesale Corporation）的首席财务官（CFO）理查德·加兰蒂在2020年12月～2021年2月的财报发布会上表示，“家具、体育用品、食用油和奶酪等食品的抵达推迟”。
美国耐克也表示，“受全球集装箱不足和港口拥堵影响，库存流动推迟了3周以上”。同一期间耐克在北美的营业收入减少10％。
今后运费上升有可能导致广泛企业的物流成本增加。上海航运交易所的统计显示，3月中旬上海发往美国西海岸的运输价格为1个40英尺集装箱3999美元，涨至2020年同期的2.5倍。摩根士丹利MUFG证券的分析师尾坂拓也认为，“2020年的年度签约运费和目前的现货运费存在3～4倍的差距”。
日本过滤器企业Yamashin-Filter在2月把2020财年（截至2021年3月）的合并营业利润预期下调至4000万日元（此前预期为13亿日元）。受集装箱不足的影响，运输成本上涨，同时为了如期交货采用了空运。雅马哈表示，“2020财年没有明显影响，但认为来年物流成本将上升”。
日本的零售业也有声音表示警惕，大型连锁服装销售商岛村（Shimamura）表示，“海上运费的上升有可能推高成本”。三井化学表示，“即使确保了船的运输空间，有时也难以安排空集装箱”。
海运企业采取了装运空集装箱返回日本等应对措施，但物流仍未恢复正常。日本冈三证券的分析师山崎慎一分析称，“如果集装箱不足和船舶滞留不能化解，无法从根本上解决。较高的运费水平至少持续至6月”。